Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Variants

File:Stinson 108 C-FRGZ.JPG
1946 model Stinson 108 (not a 108-1, 2 or 3)

File:Stinson 108-1 C-GVXP 01.JPG
1946 model Stinson 108-1

File:Stinson-108-1-Landing.jpg
1946 Stinson 108-1

The 108 variants closely resemble each other but can be visually distinguished by their design changes:

Prototype 108
Two prototype model 108s were converted from Stinson model 10A airframes. FAA records show NX31519 was model 108 serial number 1, and NX31532 is model 108 serial number 2. Both registrations later changed to NC. The production model straight 108 would also use serial number 1 and 2, so there was for a short period 2 duplicate serial numbers;
108
The 108 does not have a right-side cargo door on the fuselage, 741 built;[citation needed]
108-1
The 108-1 up to s/n 108-1469 does not have a right side baggage door, s/n 108-1470 and above has a right-side baggage door on the fuselage, 1507 built;[citation needed]
108-2
The 108-2 was essentially the same as 108-1, with exception of 165 hp (123 kW) replacing the 150 hp (112 kW) engine & inflight adjustable rudder trim, 1252 built.[citation needed] There was a conversion kit to add the rudder trim to the earlier airplanes advertised.[citation needed]

File:Stinson108-3.jpg
Stinson 108-3

108-3
The 108-3 introduced a taller vertical fin with a rudder featuring a straight trailing edge. Larger fuel tanks (50 U.S. gallons (190 L; 42 imp gal) versus 40 U.S. gallons (150 L; 33 imp gal)) were also incorporated into the wings. The -3 has a higher gross weight than its predecessors of 2,400 lb (1,089 kg), allowing full fuel, four 170 lb (77 kg) occupants, and 50 lb (23 kg) baggage allowance, 1759 built.[citation needed]
108-4
The 108-4 was a higher powered model 108, sn 108-4693, NX149C, not certified, flown experimentally by Stinson, later by Piper, 1 built.
Flying Station Wagon
The «Flying Station Wagon» version was an option available with the -1, -2 and -3 models, had a utility interior incorporated wood paneling and a reinforced floor, allowing 600 lb (272 kg) of baggage in the passenger compartment. The aircraft could be fitted with wheel, float or ski landing gear. The single 108-4 built was a Flying Station Wagon.[citation needed]
108-5
The 108-5 was built by Univair, similar to the 108-3 with a 180 hp (134 kW) Franklin engine. Univair purchased the Stinson 108 type certificate from Piper, 1 built in about 1975. This airplane brings total model 108 production to 5,261, of which 5,260 were built by Stinson, 1 by Univair.[citation needed]
Voyager 125
Powered by a 125 hp (93 kW) Lycoming O-235 piston engine.[citation needed]
Voyager 150
Powered by a 150 hp (112 kW) Franklin 6A4-150 piston engine.[citation needed]
Voyager 165
Powered by a 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 piston engine.[citation needed]

Variants[edit]

1946 model Stinson 108 (not a 108-1, 2 or 3)

1946 model Stinson 108-1

1946 Stinson 108-1

The 108 variants closely resemble each other but can be visually distinguished by their design changes:

Prototype 108
Two prototype model 108s were converted from Stinson model 10A airframes. FAA records show NX31519 was model 108 serial number 1, and NX31532 is model 108 serial number 2. Both registrations later changed to NC. The production model straight 108 would also use serial number 1 and 2, so there was for a short period 2 duplicate serial numbers;
108 Voyager 125
Powered by a 125 hp (93 kW) Lycoming O-235 piston engine.
108 Voyager 150
Powered by a 150 hp (112 kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 or B4 piston engine. 742 built in 1946.
108-1
Slightly modified version with external baggage door. 1508 built 1947–1948.
108-2
Powered by 165 hp (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 or -B5. 1250 built from May 1948. There was a conversion kit to add the rudder trim to the earlier airplanes advertised.[citation needed]

Stinson 108-3

108-3
The 108-3 introduced a taller vertical fin with a rudder featuring a straight trailing edge. Larger fuel tanks (50 U.S. gallons (190 L; 42 imp gal) versus 40 U.S. gallons (150 L; 33 imp gal)) were also fitted. The -3 has a higher gross weight than its predecessors of 2,400 lb (1,089 kg). 1760 built by Stinson and Piper.
108-4
The 108-4 was a higher powered model 108, sn 108-4693, NX149C, not certified, flown experimentally by Stinson, later by Piper, 1 built.
Flying Station Wagon
The «Flying Station Wagon» version was an option available with the -1, -2 and -3 models, had a utility interior incorporated wood paneling and a reinforced floor, allowing 600 lb (272 kg) of baggage in the passenger compartment. The aircraft could be fitted with wheel, float or ski landing gear. The single 108-4 built was a Flying Station Wagon.[citation needed]
108-5
A single 108-5 was built by Univair, who purchased the Stinson 108 type certificate from Piper, in 1964. The 108-5 used a 180 hp (134 kW) Franklin 6A-335-B1 engine. Univair offered kits to convert earlier aircraft to this standard. The 108-5 brought total model 108 production to 5,261, of which 5,135 were built by Stinson, 125 by Piper, and 1 by Univair.

Work Quality

This laminating machine is specially designed for a high load, it means that it can withstand continuous work that includes numerous projects. Besides, the user will never wait for the necessary temperature or be bothered by adjusting the settings for a particular pouch since the machine does it by itself for plastic cases up to 10 mil thick thanks to Hot Swap and AutoLam Technology.

Your project is absolutely safe from distorting since built-in 4 rollers and the advanced belt drive transport system drags the project smoothly and evenly. As a result, users will never receive a corrupted document.

The device works in only one thermal mode – the hot one. It means that it is capable of only sealing a document. However, the temperature self-adjusts once another type of pouch is inserted.

Besides, the machine is ready for use in 4 minutes, while the project is ready within 30 seconds that is a really nice result.

For sure, you have already read about other alternatives. But have you ever heard about the GBC brand? In fact, there is the best GBC laminators review where you can find a nice competitor.

Your project will never be damaged or overheated thanks to AutoReverse technology that returns your document in case something went wrong. Besides, the machine shuts off automatically that prevents overheating, saves energy and prolongs its lifespan.

Troubleshooting Tips

In fact, it’s really doubtful that an average user will face any troubles with this laminating machine. However, you should be familiar with some of the most popular ones so you can eliminate them by yourself. For sure, it will save your time greatly.

Trouble Reason Solution
The LCD display doesn’t show anything The device is not turned on/plugged in It should be turned on/plugged in
The LCD display doesn’t work after a long period of time of non-use The machine was in a hot or humid place The machine should be placed in a cold and dry room
The plastic pouch is not fully sealed Thick pouch Make sure you use pouches not thicker than 10 mil
The unsealed project comes out through the front slot The project/pouch may be too thick Choose the thinner pouch
How to stop the laminating process The machine is processing the document Press “Return” or “Left” button on the control panel

In case all the above-mentioned troubles do not disappear or you have other issues, then it’s better to contact the customer support. There you will get more extended information on how to handle them.

Сборка и разборка ГУР Т-40

В момент разборки узла поршня необходимо утопить штифт (11), который находится в задней гайке и отвернуть гайку (20), далее снять её вместе с пружинной шайбой (19). Далее выталкиваем винт гидроусилителя трактора (22) в направлении передней крышки и вынимается золотник (26) вместе с упорами и пружинами (24,25).

Популярные статьи  Самая бюджетная сборка электровелосипеда

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Сборку нужно осуществлять в обратной последовательности. Только штифт должен быть со стороны задней крышки.

Помните! Перед сборкой нужно промыть все механизмы в чистой дизельном топливе, а золотник смазать дизельным маслом.

При этом он (золотник) должен перемещаться без каких-либо заеданий.

Правильная установка

Винт (позиция 22) имеет многозаходную резьбу. Из-за этого для того чтобы провести сборку правильно нужно выбрать советующий заход, и оставить общий зазор между гайкой (16,20) и поршнем (18) 1 мм (допустимое отклонение не более 0,1 мм).

1. Ставим винт вместе с передней гайкой и крышкой в поршень, так чтоб штифт находился впереди или утолщение его зубца в рабочем положении было направленно вниз. Для этого поворачиваем поршень до момента соответствия отверстия гайки и штифта.

2. Далее намечаем положение штифта в поршне и наворачиваем заднюю гайку.

3. Гайки нужно установить с некоторым натягом на шайбы, затягивайте (20), и держите в торцевом отверстии стержня диаметра 8 мм на глубине около 17 мм вместе с отверткой. Штифт должен войти в отверстие со щелчком. Устанавливать стержень на более глубокую глубину нельзя, потому что он будет мешать штифту стать на свое место.

Specifications (108 Voyager 150)[edit]

Data from Plane and Pilot,Jane’s all the World’s Aircraft 1947,Stinson Operating Manual.

General characteristics

  • Crew: one
  • Capacity: three passengers
  • Length: 24 ft 6 in (7.46 m)
  • Wingspan: 33 ft 11 in (10.33 m)
  • Height: 6 ft 10 in (2.08 m)
  • Wing area: 155 sq ft (14.4 m2)
  • Aspect ratio: 7.14
  • Airfoil: NACA 4412
  • Empty weight: 1,206 lb (547 kg)
  • Gross weight: 2,150 lb (975 kg)
  • Fuel capacity: 50 US gallons (190 l; 42 imp gal)
  • Powerplant: 1 × Franklin 6A4 150-B3 six cylinder air-cooled horizontally opposed four stroke piston engine, 150 hp (110 kW)
  • Propellers: 2-bladed Sensenich, 6 ft 4 in (1.93 m) diameter fixed pitch wooden airscrew

Performance

  • Maximum speed: 125 mph (201 km/h, 109 kn)
  • Cruise speed: 121 mph (195 km/h, 105 kn) * Landing speed: 75 mph (65 kn; 121 km/h)
  • Stall speed: 61 mph (98 km/h, 53 kn)
  • 148 mph (238 km/h, 129 kn)
  • Range: 500 mi (800 km, 430 nmi)
  • Service ceiling: 14,000 ft (4,300 m)
  • Rate of climb: 770 ft/min (3.9 m/s)
  • Wing loading: 13.8 lb/sq ft (67 kg/m2)
  • Power/mass: 14.33 lb/hp (8.69 kg/kW)
  • Take-off run: 183 yd (167 m)

Reference

  1. ^ Stinson Voyager Rekord proizvodnje
  2. ^ Simpson, Rod (2005.). Opći zrakoplovni priručnik. Midland Publishing. str. 290. ISBN 1-85780-222-5.
  3. . Magazin zapadnog zrakoplovstva. 1962. str. 37.
  4. FAA zapisi za NX31519 i NX31532
  5. ^ Bridgman, Leonard, ur. (1947.). Jane’s all the World’s Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. str. 293c – 294c.
  6. ^ str. 143
  7. , str. 143–144
  8. FAA zapisi za NX149C
  9. ^ str. 144
  10. str. 448
  11. Avion i pilot: Imenik zrakoplova iz 1978. godine, stranica74. Werner & Werner Corp, Santa Monica, CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  • Taylor, John W. R., ur. (1980). Jane’s All The World’s Aircraft 1980-81. London: Jane’s Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
  • Wegg, John (1990). Zrakoplovi General Dynamics i njihovi prethodnici. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Двигатель MAN D0824

Двигатель MAN D0824 — это 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, который производился с 1993 года. Этот двигатель соответствует стандарту Euro 2. MAN D 0824 оборудован демпфером (ста­билизатором) с балансировочными грузами, на который возложена функция устранения динамической несбалансированности, выражающейся в вибрации.

В этих двигателях привод распределительного механизма осуществляется косозубыми шестернями, расположенными на передней стенке блока цилиндров, которые, приводятся в действие коленчатым валом. Число опор распределительного вала равно 4. Диаметр каждой опоры варьируется от 50,091 до 50,94 мм. В том, что касается системы подачи топлива, то она включает многосекционный топливный насос с регулятором RQV (все скорости) и электронную систему управления ЕDC.

Технические характеристики

Производство Man
Марка двигателя D0824
Тип рядный четырехцилиндровый с наддувом
Количество цилиндров 4
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 108
Объем двигателя, л 4580
Мощность двигателя, (кВт / л.с.) 114 / 155
Макс. кутящий момент, Нм 579
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг 360

В D0824 каждая головка цилиндров оснащена рампой коромысел, установленной на две опоры. Одна головка рассчитана на два цилиндра. Каждый клапан имеет одну пружину. Пружины впускных и выпускных клапанов идентичны. Давление в системе смазки двигателей обеспечивается масляным насосом шестеренчатого типа, который закреплен рядом с задней стенкой картера рас­пределительного механизма. Насос приводится в действие шестерней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней. Масло охлаждается в теплообмен­нике, расположенном на левой стенке блока цилиндров.

Разгрузочный клапан помещен в блок цилиндров в вертикальном положении рядом с масляным фильтром. Масляные жиклеры обеспечивают охлаждение нижней части головки поршней. Масло в них поступает из основного контура. Давление в системе охлаждения двигателей MAN создается центробежным насосом, закрепленным на передней стенке блока цилиндров. Насос приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала.

Двигатели MAN D 0824 оборудованы многосекционными топливными насосами. Насосы закреплены на левой части задней стенки картера распределительного механизма, привод осуществляется шестерней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней.

В зависимости от назначения двигателя топливные насосы высокого давления могут быть оборудованы регулятором RQV на всех скоростях, закрепленным на картере (кожухе) насоса, или электронной системой управления ЕDС, которая заменяет регулятор и управляет работой насоса. Система ЕDС регулирует расход топлива в зависимости от нагрузки в соот­ветствии с данными, поступающими сдатчиков, контролирующих режим работы двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха и давление наддува.

Расшифровка маркировки D0824

Данный двигатель относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 108 мм, рабочим ходом 125 мм, 4 цилиндрами, с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Varijante

Model Stinson 108 iz 1946. (nije 108-1, 2 ili 3)

Model Stinson iz 1946. godine 108-1

1946. Stinson 108-1

108 inačica blisko nalikuju jedna drugoj, ali se vizualno mogu razlikovati po promjenama u dizajnu:

Prototip 108
Dva prototipa modela 108 pretvorena su iz zrakoplovnih okvira Stinson modela 10A. FAA zapisi pokazuju da je NX31519 bio serijski broj 1 modela 108, a NX31532 serijski broj 2 modela. Obje registracije kasnije su promijenjene u NC. Proizvodni model ravno 108 također bi koristio serijski broj 1 i 2, tako da su na kratko postojala 2 duplikata serijskih brojeva;
108 Voyager 125
Pokreće ga 125 KS (93 kW) Lycoming O-235 klipni motor.
108 Voyager 150
Pokreće ga 150 KS (112 kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 ili B4 klipni motor. 742 sagrađena 1946.
108-1
Nešto izmijenjena verzija s vanjskim vratima za prtljagu. 1508. sagrađena 1947–1948.
108-2
Pokreće ga 165 KS (123 kW) Franklin 6A4-165-B3 ili -B5. 1250 izgrađena od svibnja 1948. godine. Postojao je komplet za prenamjenu za dodavanje obloge kormila ranijim oglašenim zrakoplovima.[potreban je citat]

Stinson 108-3

108-3
108-3 predstavio je viši okomita peraja s kormilo s ravnim stražnjim rubom. Također su postavljeni veći spremnici za gorivo (190 američkih galona (190 litara) naspram 40 američkih galona (150 litara)). -3 ima veću bruto težinu od svojih prethodnika, 1.089 kg. 1760. sagradili Stinson i Piper.
108-4
108-4 je bio model 108 s većom snagom, sn 108-4693, NX149C, nije certificiran, eksperimentalno je upravljao Stinson, kasnije Piper, 1 izgrađen.
Leteći karavan
Verzija «Leteći karavan» bila je opcija dostupna s modelima -1, -2 i -3, imala je pomoćni interijer ugrađena drvena obloga i ojačani pod koji omogućavaju prtljagu od 600 lb (272 kg) u putničkom prostoru. Zrakoplov bi mogao biti opremljen kotačem, plovkom ili stanicom za skijanje. Izrađeni pojedinačni 108-4 bio je leteći karavan.[potreban je citat]
108-5
Univair je kupio jedinstveni 108-5, koji je 1964. godine od tvrtke Piper kupio certifikat tipa Stinson 108. 108-5 je koristio Franklin 6A-335-B1 motor sa 180 KS (134 kW). Univair je ponudio setove za pretvaranje ranijih zrakoplova u ovaj standard. 108-5 doveo je do ukupne proizvodnje modela 108 na 5261, od čega ih je Stinson izgradio 5135, Piper 125, a Univair 1.

ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Бульдозер ДЗ 8 разработали советские конструкторы на базе популярной серии тракторов Т 100. Модель относилась к 10 тяговому классу и на момент создания имела выдающиеся технические характеристики. За время производства изменений в конструкцию машины практически не вносилось, но это не мешало ей эффективно выполнять свои функции. ДЗ 8 воплощал образец надежности и удачной конструкции. При сравнительно малой скорости модель имела значительное тягловое усилие.

Популярные статьи  Открытка с объемными розами в плетеной корзинке

Серия ДЗ 8 снята с производства, но отдельные версии продолжают использовать в различных сферах и сегодня. Бульдозер применяют в промышленности, сельском хозяйстве, горных разработках и на строительных площадках. Основным предназначением машины остается разработка и перемещение грунта до 3 категории и различных материалов. Несмотря на устаревание конструкции, технические характеристики ДЗ 8 остаются актуальными, а одним из главных плюсов модели считается ремонтопригодность и дешевизна использования. Кроме того, данная техника неприхотлива и может эксплуатироваться в различных условиях:

  • на Крайнем Севере;
  • на целинных землях;
  • в пустынных районах Средней Азии;
  • в горной местности.

References[edit]

  1. ^ Stinson Voyager Production Record
  2. ^ Simpson, Rod (2005). The General Aviation Handbook. Midland Publishing. p. 290. ISBN 1-85780-222-5.
  3. . Western Aviation Magazine. 1962. p. 37.
  4. FAA Records for NX31519 and NX31532
  5. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane’s all the World’s Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 293c–294c.
  6. ^ , p. 143
  7. , pp. 143–144
  8. FAA Records for NX149C
  9. ^ , p. 144
  10. , p. 448
  11. Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page74. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  • Taylor, John W. R., ed. (1980). Jane’s All The World’s Aircraft 1980-81. London: Jane’s Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Устройство, схемы, ремонт

Двигатель трактора Т-40 (Д-144). Устройство и характеристики

На трактор Т-40 устанавливается дизельный четырехтактный двигатель Д-144 с воздушным охлаждением и номинальной мощностью 50 л.с.

Двигатель трактора Т-40 состоит из кривошипно-шатунного механизма, системы питания топливом и воздухом, механизм распределения, систему охлаждения, масляную систему и пусковое устройство.

На левой стороне двигателя Д-144 размещаются: впускной и выпускной трубопроводы, топливная аппаратура и средний дефлектор.

На правой стороне установлены: масляная центрифуга, стартер или пускач, механизм привода декомпрессора, генератор, форсунки и защита вентилятора. Под кожухом вентилятора находится масляный радиатор.

В передней части силового агрегата размещены: вентилятор, маслозаливная горловина, насос гидравлики, счетчик моточасов, шкив привода генератора и вентилятора. В задней части двигателя Д-144 к картеру присоединен кожух маховика.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Устройство двигателя Д-144: 1 — ведущий шкив привода вентилятора; 2 — генератор; 3 — вентилятор; 4 — передний дефлектор; 5 — головка цилиндра; 6 — форсунка; 7 — впускной трубопровод; 8 — выпускной трубопровод; 9- цилиндр; 10 — средний дефлектор; 11 — картер маховика; 12 — топливные фильтры; 13 — картер маховика; 14 — щуп-масломер; 15 — масляный картер; 16 — шатун; 17 — коленчатый вал.

Регулирование топливного режима двигателя Т-40 осуществляется при помощи дроссельного диска, установленного спереди защитной сетки масляного радиатора и вентилятора.

При эксплуатации трактора в зимнее время года, необходимо отключить масляный радиатор от масляной системы, а дроссельный диск закрепить тремя шпильками спереди сетки вентилятора. При положительной температуре окружающего воздуха — подключите масляный радиатор к системе, а диск снимите.

Для контроля температуры двигателя используйте показания термометра, отображающего температуру масла в системе смазки.

Variants

1946 model Stinson 108 (not a 108-1, 2 or 3) 1946 model Stinson 108-1 1946 Stinson 108-1

The 108 variants closely resemble each other but can be visually distinguished by their design changes:

Prototype 108
Two prototype model 108s were converted from Stinson model 10A airframes. FAA records show NX31519 was model 108 serial number 1, and NX31532 is model 108 serial number 2. Both registrations later changed to NC. The production model straight 108 would also use serial number 1 and 2, so there was for a short period 2 duplicate serial numbers;
108 Voyager 125
Powered by a 125hp (93kW) Lycoming O-235 piston engine.
108 Voyager 150
Powered by a 150hp (112kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 or B4 piston engine. 742 built in 1946.
108-1
Slightly modified version with external baggage door. 1508 built 1947–1948.
108-2
Powered by 165hp (123kW) Franklin 6A4-165-B3 or -B5. 1250 built from May 1948. There was a conversion kit to add the rudder trim to the earlier airplanes advertised. citation needed

Stinson 108-3

Design Elements

Fellowes Voyager 125 laminator is not a usual stationery gadget that can run in order just in a few months. In fact, once you unpack this device you may notice how solid it is and how well all the design elements match each other. Moreover, its quality meets the requirements of big offices with quite a high load. So what exactly may attract a potential user?

First of all, the major thing that draws attention is its sleek design. By the way, the housing is made of steel that adds respectability and feeling of reliability. And if you think that this surface tends to heat, you are wrong because of special technology HeatGuard that allows users not to worry about it at all and you will never burn yourself.

The main part of this device is a silver/black control panel with the display. Here, users can adjust the settings and watch the prompts that appear on the display.

This laminator is only the one from the list of the Fellowes machines. In fact, WoWPencils has a special article about the best Fellowes laminators that you may want to read, too.

The 12.5” width is enough to laminate the projects up to A3 size. In order to check whether everything goes well, there are special marks and guides that allow you to place a plastic pouch correctly so it won’t move in the wrong way. There is also a retractable tray at the back that catches your ready project and prevents it from bending and further distortion. Besides, there is a switch that turns the device on and off. A user can easily clean it inside or remove any jam. In fact, it occurs quite rarely in alternative machines.

Design and development

The fuselage was of fabric-covered steel tube. Aftermarket modifiers have obtained supplemental type certificates (STC) allowing conversion to an aluminum covering. Many different engines have been installed in the 108 by STC such as the Lycoming O-360, Franklin O-350, Continental O-470.

Swiss Stinson 108-2 at Manchester Airport, England in 1950. This earlier model has the shorter vertical fin with curved trailing edge.

One distinctive feature was the partial leading edge slot installed on the wings and aligned with the ailerons on the trailing edge, ensuring that the portion of the wing containing the aileron remains unstalled at higher angles of attack, thus contributing to docile stall behavior. citation needed

References[]

  1. ^ Stinson Voyager Production Record
  2. ^ Simpson, Rod (2005). The General Aviation Handbook. Midland Publishing. p. 290. ISBN 1-85780-222-5.
  3. . Western Aviation Magazine. 1962. p. 37.
  4. FAA Records for NX31519 and NX31532
  5. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane’s all the World’s Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 293c–294c.
  6. ^ , p. 143
  7. , pp. 143–144
  8. FAA Records for NX149C
  9. ^ , p. 144
  10. , p. 448
  11. Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page74. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  • Taylor, John W. R., ed. (1980). Jane’s All The World’s Aircraft 1980-81. London: Jane’s Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Design and development

The fuselage was of fabric-covered steel tube. Aftermarket modifiers have obtained supplemental type certificates (STC) allowing conversion to an aluminum covering. Many different engines have been installed in the 108 by STC such as the Lycoming O-360, Franklin 220|220, Continental O-470.

File:Stinson 108-2 HB-TUR.jpg
Swiss Stinson 108-2 at Manchester Airport, England in 1950. This earlier model has the shorter vertical fin with curved trailing edge.

One distinctive feature was the partial leading edge slot installed on the wings and aligned with the ailerons on the trailing edge, ensuring that the portion of the wing containing the aileron remains unstalled at higher angles of attack, thus contributing to docile stall behavior.[citation needed]

Total new production of the Stinson Model 108, by Stinson, was 5,260, total does not include the 2 converted prototypes. Stinson delivered approximately 4,935 aircraft and Piper delivered approximately 325 aircraft. Piper later sold the type certificate to Univair Aircraft Corporation. Univair built and certified the model 108-5, 1 built. Total new model production by Stinson and Univair is 5,261 aircraft.[citation needed]

Популярные статьи  Ленточный гриндер для УШМ

Технические характеристики

Вес и габариты

Вес трактора Т-40 составляет 2370 кг, а модель Т-40А весит 2570 кг. Увеличение веса продиктовано конструкторскими улучшениями.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629
Трактор Т-40А

Габаритные размеры у всех модификаций схожи: их длина – 3660 мм, ширина – 1625 мм, а высота – 2370 мм. Изменение ширины колеи в тракторах Т-40 не предусмотрено.

Двигатель

Мотор Д-37 имеет объем 4,15 литра. Пуск двигателя происходит при помощи электростартера. Номинальное количество вращений мотора составляет 1500 оборотов за минуту. Охлаждение происходит при помощи воздуха.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629
Схема двигателя Д-144

Несмотря на то, что двигатель Д-144 имеет на 13 лошадиных сил больше, его конструкция точно такая же, за исключением объема и количества оборотов.

Коробка

Коробка передач рассчитана на 14 положений. Кроме стандартных 7 ступеней вперед, предусмотрено еще 7 положений назад.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629
Схема органов управления

Отличительной чертой считается количество скоростей для езды в обратном направлении, поскольку во многих аналогичных моделях их намного меньше. Максимальная транспортная скорость может достигать 26,7 км/ч.

Ходовая и трансмиссия

Трактор Т-40 установлен на раму из металла. Впереди расположен мотор, который соединяется с КПП и задним мостом. Преимуществом этой модели от многих аналогов считается поперечное расположение валов коробки передач. Благодаря этому конструкторскому решению удалось расположить редуктор непосредственно за муфтой сцепления.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629
Схема пускового двигателя

Необходимо отметить, что в тракторе Т-40 установлена комбинированная муфта. Сзади находится блок для управления задним и поперечным валом. Они способны работать как по отдельности, так и вместе. На тракторе Т 40 установлена подвеска комбинированного режима. Спереди расположены амортизаторы, а сзади – жесткая. Улучшенная проходимость трактора Т-40 по проселочным дорогам достигается благодаря особой форме протекторов.

Stinson 108. Технические характеристики. Фото.

Stinson 108 – лёгкий многоцелевой американский летательный аппарата, разработанный и выпускаемый компанией «Stinson Aircraft Corporation» с 1946 по 1950 год.

Stinson 108 фото

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Разработка самолёта Stinson 108 началась американскими инженерами практически сразу по окончанию Второй Мировой войны, при этом, авиастроители не только предложили весьма эффектный дизайн для будущего проекта летательного аппарата, но и учли опыт проектирования предыдущих лет, что позволило создать по настоящему популярный и востребованное воздушное судно, нашедшее применение, как в частной сфере, так и в коммерческой.

Впервые в воздух самолёт Stinson 108 поднялся в 1946 году, при этом, летательный аппарат полностью удовлетворил всем предъявляемым требованиям, ввиду чего практически сразу и был запущен в серийное производство. Следует уточнить, что при создании проекта, американские авиастроители полагали, что самолёт станет эксплуатироваться исключительно как коммерческое воздушное судно, однако, ввиду того, что самолёт подходил и для частного использования, количество приверженцев у данной модели в значительной мере возросло. Тем не менее, ввиду того, что в 1950 году авиастроительная корпорация «Stinson Aircraft Corporation» была продана компании «Piper Aircraft Corporation»? выпуск самолётов был прекращён, однако, позднее, дизайн модели Stinson 108 был реализован в проектах компании «Piper Aircraft Corporation»? что весьма хорошо прослеживается.

Фото Stinson 108

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Самолёт Stinson 108 имеет хорошую аэродинамическую форму, что делает его весьма манёвренным и простым в плане управления, что оказалось немаловажным для владельцев. В кабине воздушного судна может разместиться один пилот и три пассажира, однако, помимо этого, летательный аппарат может также эксплуатироваться и для транспортировки различных грузов массой до 499 килограмм (с учётом веса пилота и одного пассажира).

В качестве силовой установки здесь используется поршневой авиадвигатель марки Franklin 6A4 мощностью в 165 л.с. (в зависимости от варианта воздушного судна), который позволяет самолёту развивать крейсерскую скорость в 195 кмч., и преодолевать дистанции до 820 километров (в зависимости от модификации), что является вполне приемлемым.

Самолёт Stinson 108

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

За четыре года своего производства самолёт Stinson 108 выпускался в следующих вариантах:

  • Stinson Prototype 108 – базовый прототип самолёта;
  • Stinson 108 – базовый производственный вариант самолёта;
  • Stinson 108-1 – усовершенствованная версия самолёта, с грузовой дверью;
  • Stinson 108-2 – улучшенный вариант воздушного судна;
  • Stinson 108-3 – модифицированный вариант летательного аппарата, оснащённый топливными баками большего объёма, и обладающий повышенной грузоподъёмностью;
  • Stinson 108-4 – экспериментальная версия самолёта;
  • Stinson Flying Station Wagon – специальный вариант воздушного судна, с техническими и визуальными улучшениями;
  • Stinson 108-5 – модифицированная версия самолёта с авиадвигателем мощностью в 180 л.с.;
  • Stinson Voyager 125 – модернизированный вариант самолёта с силовой установкой Lycoming O-235 (125 л.с.);
  • Stinson Voyager 150 – улучшенный вариант версии Stinson Voyager 125, оснащённый двигателем Franklin 6A4-150 (150 л.с.);
  • Stinson Voyager 165 – модернизированная версия самолёта, оборудованная поршневым авиадвигателем Franklin 6A4-165-B3 мощностью в 165 л.с.

Технические характеристики Stinson 108.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека;
  • Длина самолёта: 7,1 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 11,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,3 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого самолёта: 590 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 499 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 1089 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 195 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 230 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 820 км. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная высота полёта: 5030 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Franklin 6A4 (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 165 л.с. (В зависимости от модификации).

Описание

Трактор Т-54 Болгарин был весьма востребован, о его работе распространялись лишь положительные отзывы. Болгар принадлежал к узкопрофильной технике, не использовавшейся в малых частных фермерских хозяйствах, зато применялся в промышленных целях на государственных виноградниках.

Особенностями конструкции, получившими высокую оценку критиков, являлись:

  • ходовая часть;
  • возможность замены гусеничной ленты со стандарта на расширенную;
  • большому количеству запчастей (множество запчастей от тракторов белорусского производства подходили к Т-54).

В то же время у трактора Т-54 Болгарин были и недостатки, а именно:

  • узкая направленность работы;
  • сложный пуск двигателя в мороз;
  • потребность замены электростартера, установленного заводов, на пусковый двигатель карбюраторного типа ПД-10.

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629

Прочие инструкции Fellowes

  • Fellowes Измельчители бумаги Powershred 125Ci 100% Jam Proof Cross-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    2 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    1.71 Mb

    Скачать (PDF 1.71 Mb)Читать онлайн (2 страницы)

  • Fellowes Оборудование для эргономичности рабочего пространства Mouse Pad / Wrist Support with Microban Protection Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    3 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    22 Kb

    Скачать (PDF 22 Kb)Читать онлайн (3 страницы)

  • Fellowes Оборудование для эргономичности рабочего пространства Photo Gel Mouse Pad Wrist Rest with Microban Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    3 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    22 Kb

    Скачать (PDF 22 Kb)Читать онлайн (3 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 4250S Strip-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    8 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    4.76 Mb

    Скачать (PDF 4.76 Mb)Читать онлайн (8 страницы)

  • Fellowes Измельчители (дробилки) 500C Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    14 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    1.31 Mb

    Скачать (PDF 1.31 Mb)Читать онлайн (14 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 3850S Strip-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    8 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    4.74 Mb

    Скачать (PDF 4.74 Mb)Читать онлайн (8 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 3850C Cross-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    8 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    4.74 Mb

    Скачать (PDF 4.74 Mb)Читать онлайн (8 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 3250S Strip-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    4 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    2.7 Mb

    Скачать (PDF 2.7 Mb)Читать онлайн (4 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 3250C Cross-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    8 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    4.76 Mb

    Скачать (PDF 4.76 Mb)Читать онлайн (8 страницы)

  • Fellowes Измельчители бумаги Fortishred 2250S Strip-Cut Shredder Инструкция по эксплуатации

    Популярность:

    0 просмотры

    Подсчет страниц:

    8 страницы

    Тип файла:

    PDF

    Размер файла:

    4.64 Mb

    Скачать (PDF 4.64 Mb)Читать онлайн (8 страницы)

Оцените статью
Денис Серебряков
Добавить комментарии

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Постройка авиамодели Stinson «Voyager 125» – борт СССР-А629
Как сделать простую сборно-разборную головоломку